Rowan Atkinson prueba el hidrógeno de Toyota

Este Toyota GR Yaris especial conserva un tricilíndrico turboalimentado de 1.6 litros pero es mucho más ecológico

¿Puede el motor de combustión interna seguir funcionando si funciona con hidrógeno como fuente de combustible? Toyota cree que existe el potencial de hacerlo y, en el Festival de Velocidad de Goodwood del fin de semana pasado, trajo el GR Yaris propulsado por hidrógeno que presentó por primera vez en diciembre de 2021 y, en un momento, entregó las llaves al querido actor británico y entusiasta del motor, Rowan. Atkinson.

Cuando piensas en un automóvil propulsado por hidrógeno, lo más probable es que pienses en algo como el Toyota Mirai, que utiliza una pila de combustible de hidrógeno para producir electricidad y accionar un motor eléctrico. Sin embargo, este GR Yaris especial es bastante diferente ya que conserva el mismo tres cilindros turboalimentado de 1.6 litros que cualquier otro que veas en la calle.

Leer: El motor de 3 cilindros de este Toyota GR Yaris experimental funciona con hidrógeno

La principal diferencia es que el suministro de combustible, el sistema de inyección y el sistema de gestión del motor del automóvil se han modificado para quemar combustible de hidrógeno. Toyota no ha dicho si espera construir autos de producción como este en el futuro, pero ha sido abierto sobre su creencia de que usar hidrógeno como combustible podría ser una forma de mantener vivo el ICE en el automovilismo.

Además de tener la oportunidad de conducir el prototipo especial, Atkinson reveló que posee un GR Yaris normal y lo describió como un “pequeño cohete de bolsillo extraordinario”.

El fabricante de automóviles lleva algunos años trabajando en coches de carreras propulsados ​​por hidrógeno y es pionero en la mayor parte de sus esfuerzos a través de su GR Corolla modificado. Más recientemente, Toyota equipó su prototipo GR Corolla con un nuevo sistema de hidrógeno líquido, en lugar de hidrógeno gaseoso. El hidrógeno líquido es más denso en energía que un gas, pero un desafío clave al usarlo es que mantener el hidrógeno en estado líquido requiere que se enfríe a -253 °C (-423 °F) durante el repostaje y el almacenamiento.