LA VERDADERA HISTORIA DEL AGUA DE 1992

El último intento de CZ de recuperar un punto de apoyo en el mercado americano, que había sido tan lucrativo para ellos a principios de la década de 1970, fue un fracaso épico con la CZ 125MX de 1992. Esta prueba es de la edición de noviembre de 1991 de MXA.

La marca checoslovaca CZ (Ceske Zavodny) alguna vez fue la principal marca de motocross en este deporte. A finales de los 60 y principios de los 70, tenían a Roger DeCoster, Paul Friedrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta y Dave Bickers corriendo para ellos. Ganaron 13 Campeonatos Mundiales de Motocross y fueron la marca de dos tiempos que expulsó del deporte a los grandes singles de cuatro tiempos. Pero a finales de la década de 1970, CZ había atravesado tiempos difíciles, algo que no es inusual en los países del Bloque del Este detrás del Telón de Acero.

Los pilotos de prueba de MXA dijeron que montar el CZ 1992MX 125 era una experiencia única en la vida, pero eso se debía a que solo aceptarían montarlo una vez.

La Falta Replica de 1976 fue su último intento serio de vender una moto de motocross competitiva en Estados Unidos. Ah, sí, resucitaron el modelo de 1976 13 largos años después, como el CZ 400 de 1989. Solo tuvo un modesto reempaquetado del original de 1976 y un precio minorista increíblemente bajo de $1900. Pero esos $ 1900 fueron para comprar una CZ antigua que no tenía nada que ofrecer a un mercado estadounidense de lujo que había dejado atrás las bicicletas refrigeradas por aire de la década de 1970. CZ desapareció nuevamente en 1989, solo para resurgir en Estados Unidos por última vez en 1992, esta vez con el CZ 125MX. Nos arriesgamos a suponer que nadie en Estados Unidos lo recuerda y, aparte de unos pocos fanáticos de CZ, nadie desembolsó los $ 3000 por uno.

El elemento del filtro de aire de papel parecía sacado de un Volkswagen.

En una descripción general, la artesanía de la CZ1992MX 125 era tosca. El plástico, la soldadura, la ingeniería y los detalles eran de la edad de piedra en comparación con una Suzuki RM125 de 1992. El único lugar donde la CZ 125MX era inventiva y contemporánea era en su motor. Las piezas fundidas eran de primera categoría y tenía una válvula de potencia, inducción de láminas y dos radiadores de aluminio bien hechos, pero la contradicción con el resto de la moto era sorprendente.

Las piezas fundidas del 125MX fueron de primera clase. También fue muy contemporáneo con su inducción de caña. Tenga en cuenta el pedal de arranque de tubo de acero soldado.

Recuerde la inducción de la caja de caña, fue arruinada por un enorme carburador Jikov de 36 mm (al que hubo que soldar y volver a perforar el jet principal para que la bicicleta funcionara bajo el cálido sol de California). Afortunadamente, las motos finalmente fueron equipadas para la exportación con una Mikuni de 32 mm. Al abrir la caja de filtro de aire, lo que llamó la atención fue el filtro de aire de papel de los años 60. ¿Recuerdas esos excelentes radiadores? Sorpresa, la tapa del radiador estaba hecha de aluminio, pero el resorte y el sello de goma que controlaban cuando la presión en los radiadores liberaba vapor estaban remachados a través de la tapa.

La llave de purga sobresalía por una abertura en el ala del radiador. Su rodilla podría golpearlo y cerrar el gas.

El tanque de gasolina era un poco grueso, pero se veía bien, hasta que descubriste que había dos llaves de purga, una a cada lado del tanque y la del lado derecho, que sobresalía tan lejos de las aletas del radiador que tu pierna se golpeaba y giraba. el gas apagado. No importó mucho porque ambas llaves de purga goteaban.

¿Que estaban pensando? Las abrazaderas triples encajaban en las barras de la horquilla y estaban fundidas en una sola pieza. Incluso los salientes de la matrícula delantera estaban fundidos.

¡Se volvió aún más extraño! Las abrazaderas triples superior e inferior se fundieron como una sola pieza. Deslizó las abrazaderas triples sobre el tubo de dirección y el vástago de la dirección se deslizó para mantenerlas en su lugar. Además, hay cinco protuberancias fundidas en las abrazaderas triples superior e inferior. ¿Que hicieron? Sostuvieron la matrícula delantera. El basculante parecía una copia de aluminio HRC, pero era de acero. De hecho, la mayoría de las piezas que eran de aluminio en una motocicleta japonesa de 1992 estaban hechas de acero en la CZ 125MX de 1992, y eso incluía el varillaje del amortiguador, el cuerpo del amortiguador, el depósito del amortiguador, la palanca de cambios y el pedal de arranque.

El mecanizado de la gruesa pinza de freno trasera parece hecho con una sierra para metales. El basculante de acero parecía un basculante de aluminio HRC Honda debido a la soldadura en el centro.

Las horquillas parecían Marzocchis de mediados de los años 1970, pero eran copias checas. Se podía escuchar el resorte rozando el interior de las patas de la horquilla cuando las empujaba hacia arriba y hacia abajo. El impacto fue peor, cuando lo empujabas hacia abajo, tenía tanta amortiguación de rebote que permaneció abajo durante 15 segundos antes de volver a subir. El 125MX venía con bloqueo de dirección ajustable, pero solo era ajustable desde casi sin giro hasta absolutamente sin giro. La CZ 1992MX 125 estaba calzada con neumáticos Barum Sandy/Muddy/Cross de fabricación checa con más protuberancias por pulgada cuadrada de las que podía girar el anémico motor. Fue lento. Creemos que al motor, a pesar de todo su encanto visual, le habría resultado difícil ganar una carrera de 125 en 1978.

El cilindro maestro del freno trasero era una buena pieza, pero si cree que la manguera de goma va a un depósito de líquido de frenos remoto, está equivocado. La manguera de goma era el depósito del líquido de frenos.

Es fácil decir que la CZ1992MX 125 era una mala bicicleta porque era mucho peor que simplemente "mala". Esta bicicleta podría atribuirse a los comisarios que dirigían la fábrica o a que la construyeran barata para la audiencia cautiva detrás del Telón de Acero. Pero cuando se fabricó la CZ 125MX de 1992, el Muro había caído y CZ se vio obligada a intentar vender sus productos a capitalistas fuera de la Cortina de Hierro.

Parecía mejor de lo que era, hasta que lo mirabas más de cerca. Cuando Jody Weisel corrió con la CZ 125MX hace 30 años, pero dijo que en realidad no era una carrera porque era tan lenta y pesada que "veías cómo el grupo se alejaba y luego esperabas a que volvieran a dar la vuelta".

La CZ 125MX de 1992 se fabricó casi en su totalidad en Checoslovaquia, salvo las llantas que venían de MZ en Alemania del Este, pero también parece que también fue diseñada íntegramente en Checoslovaquia. Parece que los checos construyeron esta moto sin el beneficio de mirar de cerca una moto de motocross japonesa de 125 de 1992.

El último momento de gloria para una CZ 125MX fue cuando Gary Jones corrió con un modelo de 1978 refrigerado por aire para ganar la clase 250 Pro en el Campeonato Mundial CZ de 1981 en Saddleback Park.

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