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Kunal D'souza

El Mazda CX-9 fue uno de los primeros ejemplos de un crossover de tres filas que ahora se encuentra rodeado de competencia en un segmento que está en auge. El Kia Telluride/Hyundai Palisade ha recibido mucha atención recientemente. Están bien pensados, con una tercera fila espaciosa y tienen una buena relación calidad-precio. Parece que los distribuidores no pueden mantenerlos en stock. También hay un nuevo Honda Pilot, un VW Atlas renovado e incluso un vehículo eléctrico de tres filas proveniente de Kia. La demanda de estos transportistas de personas está creciendo rápidamente. Si bien el CX-9 era excelente para conducir, le faltaba espacio, especialmente en esa importante tercera fila.

Ingrese el CX-90, el nuevo crossover de tres filas de Mazda que es más largo, ancho y alto que el CX-9 al que reemplaza. Esto se traduce directamente en una tercera fila mucho más utilizable que ahora puede acomodar cómodamente a los adultos. Pero el CX-90 es más que su carrocería más grande. Representa el cambio de gama superior de Mazda y estrena una plataforma de tracción trasera completamente nueva y un motor de seis cilindros en línea completamente nuevo, yendo en contra de la corriente de sus principales competidores, que son principalmente vehículos con tracción delantera.

La nueva plataforma de vehículos grandes representa un cambio filosófico en diseño y rendimiento para Mazda. Una plataforma de tracción trasera favorece un mejor equilibrio del peso y una mejor sensación de dirección y proporciona un radio de giro más corto, lo cual es importante en un vehículo grande. También tienen una relación tablero-eje más larga (la distancia desde la base del parabrisas hasta el centro del eje delantero), lo que significa un vehículo de mejor apariencia.

Desarrollar un motor de seis cilindros en línea tampoco es la norma hoy en día, cuando todo el mundo se apresura a intentar dar el siguiente salto en la tecnología de baterías y motores eléctricos. La mayoría de los fabricantes de automóviles abandonaron los motores de seis cilindros en línea hace mucho tiempo en favor del paquete y las ganancias de espacio proporcionadas por los motores V6 y 4 en línea. Pero los motores de seis cilindros en línea son famosos por su perfecto equilibrio, suavidad y torsión. Puede que sea un sistema de propulsión poco común, pero es una excelente opción para un vehículo lujoso y deportivo como dice ser el CX-90. Por eso BMW todavía los utiliza.

Así que el nuevo CX-90, más grande, está tan centrado en la dinámica de conducción como en el espacio para los pasajeros y parece que Mazda pudo ganar mucho espacio en las tres filas a pesar del largo motor bajo el capó.

Mi modelo de prueba, que era un modelo GT-P Signature de gama alta, tenía el turboalimentado de 6 cilindros en línea de alto rendimiento aumentado por un sistema híbrido suave que utiliza un pequeño motor eléctrico intercalado entre el motor y la transmisión automática de 8 velocidades. El motor eléctrico proporciona un arranque y parada automáticos sin interrupciones, así como algunas mejoras leves en la eficiencia del combustible. El motor de 3.3L genera 340 hp y 369 lb-pie de torsión con gasolina premium. El CX-90 básico tiene una versión de menor potencia que genera 280 hp y 332 lb-pie de torque, que siguen siendo números muy respetables. También hay una versión híbrida enchufable que utiliza un motor de 4 cilindros y 2,5 litros y un motor eléctrico que proporciona hasta 42 km de autonomía de conducción únicamente eléctrica.

Nuestro enfoque aquí es el GT-P más poderoso. Hemos cubierto muchos de los detalles técnicos del CX-90 en el pasado, por lo que no los volveré a repasar, pero me centraré en cómo es conducirlo y vivir con él a diario.

Si el objetivo de Mazda es captar a aquellos que normalmente comprarían un Acura, Lexus o un Audi, tiene mucho trabajo por delante, pero la cabina es un lugar que impresionará incluso a los clientes más exigentes. Tiene asientos realmente cómodos, materiales suaves al tacto en el tablero, cuero Nappa, molduras de madera mate y un diseño simple y elegante que resultará familiar para cualquiera que haya conducido un Mazda más nuevo.

Cada fila tiene puertos USB para alimentar dispositivos y los asientos tipo capitán de la segunda fila tienen calefacción y ventilación. También se pueden apartar rápidamente para acceder a la tercera fila, en la que mi estructura de seis pies no tuvo problemas para dejarse caer. Un punto delicado es el sistema de información y entretenimiento, que va por detrás de la competencia. No tiene pantalla táctil y hay que usar un controlador giratorio para acceder a ella. Es fácil de usar, pero cosas simples como las presintonías de radio y la integración de Apple Car Play necesitan un replanteamiento completo.

El CX-90 se conduce más pequeño de lo que es en su mayor parte. La dirección es nítida y precisa, pero es un poco más pesada de lo necesario. Al entrar en una curva a gran velocidad, la circunferencia del gran Mazda se controla perfectamente con un mínimo balanceo de la carrocería. Transiciones rápidas izquierda/derecha, frenadas fuertes, aceleración a fondo, nada parece alterar el chasis. Tienes que recordar que estás en un pesado SUV de tres filas. Incluso se conduce muy bien, absorbiendo la mayoría de los baches y manejando las carreteras de Toronto devastadas por la guerra con la mayor facilidad. También parece sorprendentemente teutónico, probablemente debido a su desarrollo en Alemania.

La entrega de potencia es impecablemente suave y refinada. Como todo buen motor de seis cilindros en línea, no importa si el motor gira a 2.000 o 6.000 rpm, prácticamente no hay vibraciones que lleguen al habitáculo.

El CX-90 se porta bien, tiene un comportamiento impecable en la carretera y parece hacerlo todo bien, pero sigo sintiendo que el CX-5 más pequeño es el punto de referencia de Mazda para un crossover divertido de conducir. Por muy bueno que sea el CX-90, resulta un poco aburrido y un poco clínico. Es mejor conducirlo que muchos de sus competidores, pero parece que Mazda hizo todo lo posible para lograr ganancias incrementales. La realidad es que a muchos compradores que buscan un SUV de tres filas como este no les importa en lo más mínimo la “diversión de conducir”.

Es bueno entonces que el CX-90 sea mucho más que un simple controlador dinámico. Es un crossover familiar numeroso realmente bien empaquetado que también tiene un valor excelente a partir de solo $ 45,900. La versión enchufable tiene un precio inicial de $54,900 y es uno de los PHEV más grandes a la venta en la actualidad. El CX-90 no es perfecto, pero aun así debería causar serias preocupaciones a sus numerosos competidores.

Este vehículo fue proporcionado al autor por el fabricante de automóviles. Las evaluaciones de contenido y vehículos no estaban sujetas a aprobación.

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